Закон о судостроении упорядочит отрасль и восстановит научный потенциал

Системные изменения в законодательстве необходимы для преодоления накопившихся в судостроительной отрасли проблем. Об этом в интервью «Российской газете» заявил помощник президента РФ, глава Морской коллегии Николай Патрушев.

Как пояснил Патрушев, подготовленный законопроект «О судостроении» призван создать комплексную правовую основу для всей деятельности в этой сфере. Он отметил, что ключевой задачей является упорядочивание взаимоотношений между верфями, заказчиками и производителями комплектующих. Кроме того, новый документ должен внести ясность в процессы, связанные с ремонтом, модернизацией и утилизацией судов, сообщает Информационное агентство ТАСС.

Глава Морколлегии добавил, что за год работы ведомство проанализировало трудности, с которыми сталкиваются проектные и научно-исследовательские организации, и пришло к выводу о необходимости структурирования их работы. Принятие закона также поспособствует восстановлению научно-технического потенциала отечественного судостроения.

Для координации научных усилий в морской отрасли уже создан научно-экспертный совет при Морской коллегии. Как сообщил Патрушев, совет уже разработал пакет предложений по развитию научного флота, освоению Арктики, внедрению новых материалов и созданию беспилотных аппаратов.

Отдельно помощник президента остановился на инициативах, получивших поддержку Владимира Путина. Речь идет о создании Национального исследовательского центра судостроения имени академика А. Н. Крылова, который объединит исследовательские, конструкторские и образовательные ресурсы. Также президент поручил правительству актуализировать цели научных исследований в интересах флота и обеспечить внедрение их результатов в практику. Еще одним важным решением стало формирование единой долгосрочной программы морских экспедиций и стратегии обновления научно-исследовательского флота, делится источник.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Анастасия Власова, новый закон о судостроении направлен на формирование единой нормативно-правовой базы, регулирующей деятельность всех субъектов отрасли. Его основная цель — оптимизация взаимодействия между участниками производственного процесса, включая судостроительные верфи, конструкторские бюро и предприятия-поставщики оборудования. Это должно способствовать повышению эффективности работы, снижению вероятности возникновения конфликтных ситуаций и минимизации простоев.

В России создают систему подготовки кадров для судостроения от школы до вуза

Российские власти уделяют особое внимание системной работе по подготовке специалистов для судостроительной отрасли и смежных с ней областей. Как заявил помощник Президента РФ, глава Морской коллегии Николай Патрушев, этот вопрос является одним из самых приоритетных.

По его словам, для обеспечения судостроения и транспорта квалифицированными кадрами Морская коллегия на регулярной основе направляет соответствующие поручения в различные ведомства. Особое значение придается не только высшему образованию, но и ранней профориентации, сообщает Информационное агентство ТАСС.

Патрушев пояснил, что подготовка будущих судостроителей, инженеров, механиков и гидрографов ведется в ряде специализированных вузов страны. Однако работа начинается гораздо раньше. Чтобы заинтересовать профессией молодежь, в общеобразовательных школах открываются инженерно-технологические классы судостроительного профиля. Параллельно продолжается развитие единой системы довузовских учебных заведений Военно-морского флота, что позволяет выстраивать непрерывную образовательную цепь, делится источник.

«Судостроение представляет собой комплексную отрасль, требующую высококвалифицированных специалистов, обладающих глубокими знаниями в области проектирования, материаловедения, механики и электроники. Подготовка кадров для этой отрасли должна начинаться на этапе школьного образования, что предполагает не только обучение конкретным профессиональным навыкам, но и формирование устойчивого интереса к выбранной профессии, а также к морской тематике и техническим дисциплинам. Данный подход является долгосрочной инвестицией в развитие человеческого капитала. Эффективность подобных образовательных программ определяется уровнем их современности и практической направленности, а также способностью выпускников успешно трудоустроиться и реализовать свой профессиональный потенциал на предприятиях отечественной судостроительной отрасли. Развитие собственного кадрового потенциала является одним из ключевых факторов обеспечения технологической независимости и повышения конкурентоспособности государства», – комментирует эксперт Президентской академии в Орле Иван Хомченко.

Развитие судостроительной промышленности

Правительство России обновило Стратегию развития судостроительной промышленности, поставив перед отраслью новые задачи. Среди ключевых направлений – повышение загрузки действующих судостроительных предприятий, строительство судов для Северного морского пути и привлечение квалифицированных специалистов. Документ, утверждённый премьер-министром Михаилом Мишустиным, расширяет горизонты планирования: теперь стратегия охватывает период до 2036 года с перспективой до 2050 года.

В обновлённой версии представлен детальный анализ текущего и мирового спроса на суда, а также поставлены амбициозные цели. К 2036 году загрузка производственных мощностей должна достичь 61%, а к 2050 году – 73%.

Особое внимание уделяется кадровому развитию. Стратегия предусматривает меры по подготовке, привлечению и мотивации работников судостроительной отрасли. В результате численность сотрудников планируется увеличить с нынешних 166 тысяч до 190 тысяч к 2036 году и до 200 тысяч к 2050 году.

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) разрабатывает технико-экономическое обоснование для создания новой крупной верфи на Дальнем Востоке. Проект планируется представить до конца 2025 года, сообщил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров в преддверии ПМЭФ-2025. Он подчеркнул, что реализация проекта будет зависеть от рыночной конъюнктуры, экономических факторов и общей макроэкономической ситуации. Эти аспекты определят дальнейшие шаги по строительству верфи.

ОСК также начинает разработку малооборотных двигателей для крупнотоннажных судов. Создание собственного производства современных и экономичных судовых двигателей мощностью свыше 7 МВт стало ключевой задачей для строительства крупнотоннажного торгового флота в условиях текущих геополитических вызовов.

В Санкт-Петербурге состоялась церемония передачи большой дизель-электрической подводной лодки проекта 636.3 «Якутск» в состав Военно-морского флота России. Мероприятие прошло на «Адмиралтейских верфях» под руководством адмирала Владимира Воробьева. «Якутск» стал шестым в серии подводных лодок для Тихоокеанского флота, был заложен в августе 2021 года и спущен на воду в октябре 2024 года.

В Приморье также начато строительство краболова «Виндис» в рамках программы инвестиционных квот. Судно будет использоваться для промысла крабов и креветок в Северной части Тихого океана. Оно будет оснащено стрелой для подъема орудий лова и гидравлическим краном для загрузки продукции. Краболов сможет работать при волнении моря до 6 баллов и будет иметь оборудование для опреснения воды. Сдача судна в эксплуатацию запланирована на 2029 год.

Как считает доцент кафедры «Математика и информационные технологии» Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Наталья Сучкова, обновление Стратегии развития судостроительной промышленности, предполагающее увеличение загрузки предприятий и создание судов для Северного морского пути, могут значительно способствовать развитию отрасли и экономики в целом. Важно также, что стратегия учитывает необходимость подготовки высококвалифицированных специалистов, что является ключевым фактором для успешного выполнения поставленных целей. Разработка современных и экономичных судовых двигателей создаст условия для дальнейшего развития двигателестроения.

Российское судостроение демонстрирует устойчивое развитие, как в военной, так и в гражданской сфере, с акцентом на технологическую независимость и расширение флота. Прием в состав флота подлодки «Якутск» (проект 636.3) подтверждает успешное продолжение серийного строительства дизель-электрических подводных лодок. Эти субмарины, известные в НАТО как «Чёрные дыры» за свою скрытность, усиливают противолодочные и разведывательные возможности Тихоокеанского флота. Закладка краболова «Виндис» в рамках программы инвестиционных квот показывает рост судостроения для рыбопромыслового сектора. Использование современных технологий (опреснение воды, гидравлические краны) делает его конкурентоспособным. Одновременное внимание к военному и гражданскому судостроению поддерживает отрасль в условиях санкций.

Новая редакция Стратегии развития судостроительной промышленности

В обновлённой версии стратегии развития судостроительной промышленности, которую утвердил Председатель Правительства Михаил Мишустин, были поставлены новые задачи.

Среди них: увеличение загрузки действующих предприятий отрасли, создание судов для работы на Северном морском пути и привлечение высококвалифицированных специалистов.

В новой версии стратегии был проведён анализ внутреннего и мирового спроса на суда, а также расширены горизонты планирования. Теперь они охватывают период до 2036 года и дальнейшую перспективу до 2050 года.

«Реализация новой редакции стратегии позволит значительно повысить конкурентоспособность российской судостроительной промышленности, создать новые рабочие места и укрепить позиции России на мировом рынке судостроения», - отметил эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Сергей Федотов.

Развитие судостроительной отрасли

Увеличение загрузки предприятий, создание судов для Северного морского пути и привлечение высококвалифицированных специалистов — ключевые задачи новой редакции Стратегии развития судостроительной промышленности. Документ утвержден Председателем Правительства Михаилом Мишустиным.

Для достижения поставленных целей предусмотрен комплекс мер, направленных на модернизацию производственных мощностей предприятий, внедрение передовых технологий и оптимизацию процессов управления. Важным аспектом является также стимулирование спроса на отечественную продукцию, в том числе за счет предоставления льготных условий финансирования и гарантированных заказов со стороны государства», - обратил внимание эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Сергей Федотов.

План развития судостроительной отрасли

В сфере судостроения в России происходят изменения. Согласно базовому прогнозу, до 2036 года планируется построить более 1600 гражданских судов, включая ледоколы, танкеры, газовозы, балкеры и суда для использования в Северном морском пути и коридоре Север-Юг.

Особое внимание уделяется крупнотоннажным проектам, а также обновлению пассажирского и рыбопромыслового флота. Иностранное оборудование постепенно заменяется на отечественное.

«Реализация намеченных планов развития судостроительной отрасли позволит России укрепить свои позиции как морской державы, обеспечить транспортную безопасность страны, создать новые рабочие места и внести значительный вклад в экономический рост», - отметил эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Сергей Федотов.

Стратегия развития судостроительной промышленности

Стратегия развития судостроительной промышленности до 2036 года предполагает строительство более 1,6 тыс. гражданских судов и техники. Приоритеты — суда для Северного морского пути и коридора Север-Юг, а также крупнотоннажные проекты (танкеры, газовозы и балкеры).

Особое внимание уделено ледоколам, судам обеспечения и техническому обслуживанию, обновлению пассажирского и рыбопромыслового флотов. Разрабатываются отечественные аналоги судового оборудования.

Механизм «квоты под киль» стимулировал строительство рыбопромысловых судов. По программе построено 27 заводов и 40 судов, включая 23 рыбопромысловых и 17 краболовов.

«Реализация стратегии развития судостроительной промышленности до 2036 года позволит укрепить позиции России на мировом рынке судостроения, обеспечить потребности страны в современных судах и технике, а также создать новые рабочие места и стимулировать развитие смежных отраслей экономики», - отметил эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Сергей Федотов.

Генеральный директор «Северной верфи» Михаил Ненюков поздравил «Корабелку» с юбилеем и отметил вклад вуза в развитие судостроения

Генеральный директор судостроительного завода ОСК «Северная верфь» Михаил Ненюков принял участие в торжественных мероприятиях, посвященных 95-летнему юбилею Санкт-Петербургского Морского технического университета («Корабелка»). В своем выступлении он подчеркнул неоценимый вклад вуза в подготовку высококвалифицированных специалистов для судостроительной отрасли.

Ректор СПбГМТУ Глеб Андреевич Туричин, профессор, доктор технических наук, известный специалист в области сварки и лазерных технологий, возглавляющий университет с 2016 года, лично провел для гостей экскурсию по территории и музею вуза. В ходе мероприятия были продемонстрированы современные аудитории и цеха для занятий, исторические экспонаты, рассказывающие о богатой истории «Корабелки» и ее роли в развитии отечественного кораблестроения.

Особое внимание было уделено успешному сотрудничеству предприятия и университета в рамках программы «Завод-ВТУЗ». Этот проект позволяет студентам совмещать обучение с практической работой на производстве. В сентябре 2024 года 48 студентов СПбГМТУ были зачислены на три предприятия, из них 19 начали свою профессиональную деятельность на «Северной верфи». В настоящее время 15 молодых специалистов уже работают в ключевых подразделениях завода, включая цех плавсредств, отделы технического контроля, цифрового развития, главного технолога, сварщика, конструктора, механика и информационной инфраструктуры.

«Для нас «Корабелка» — это не просто вуз, а настоящая кузница кадров, — отметил генеральный директор «Северной верфи» Михаил Ненюков. — Профессионализм и преданность делу выпускников университета помогают заводу оставаться в числе лидеров отрасли. Мы высоко ценим наше сотрудничество и уверены, что совместные проекты, такие как «Завод-ВТУЗ», будут и дальше укреплять связь между образованием и производством».

«Северная верфь» и «Корабелка» связывают многолетние партнерские отношения. За всю историю предприятия пять его руководителей были выпускниками этого прославленного вуза. Среди них — легендарный Владимир Александрович Емельянов, выпускник 1949 года, Герой Социалистического Труда, под руководством которого «Северная верфь» стала одним из самых современных судостроительных предприятий страны. Также в числе выпускников-директоров Николай Петрович Стефанов, Юрий Львович Боков, Валерий Васильевич Венков, Александр Сергеевич Бузаков и Юрий Николаевич Таратонов.

«ВУЗ развивается, работают профильные институты и нам есть, чем помочь предприятиям, как новыми кадрами, так и разработанными производственными технологиями», - сказал ректор Корабелки Глеб Туричин.

В завершение мероприятия было отмечено, что студенты университета регулярно посещают «Северную верфь» для участия в исторических и профориентационных экскурсиях, что позволяет им лучше понять специфику будущей профессии и быстрее адаптироваться на производстве.

Судостроение стремится к независимости

В сфере судостроения Россия стремится к независимости в производстве оборудования и станков. Это необходимо для стимулирования промышленного роста в стратегически важных отраслях экономики, таких как судостроение, авиастроение и высокотехнологичные производства.

Отечественные верфи активно модернизируются, чтобы соответствовать растущим потребностям заказчиков. Разрабатываются и внедряются новые модели судов, которые отличаются высокой эффективностью.

По данным Объединённой судостроительной корпорации, до 2036 года гражданским заказчикам потребуется поставить около 2,3 тысяч судов различных типов. Чтобы повысить производительность в отрасли, проводится перестройка технологических процессов, создаются новые механизмы государственной поддержки и финансирования. Благодаря значительным инвестициям в отрасль уже сейчас можно наблюдать положительные результаты.

«Реализация стратегии импортозамещения и технологического развития в судостроении позволит России укрепить свои позиции на мировом рынке судостроения, обеспечить потребности отечественных заказчиков в современных судах и создать новые возможности для экономического роста. Поддержка государства, активное внедрение инновационных технологий и развитие кадрового потенциала являются ключевыми факторами успеха в достижении этой амбициозной цели», - отметил эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Сергей Федотов.

Независимость в сфере судостроения

В сфере судостроения Россия стремится к независимости в производстве оборудования и станков, чтобы обеспечить промышленный рост в ключевых отраслях экономики, таких как судостроение, авиастроение и высокотехнологичное производство.

Отечественное судостроение адаптируется к растущим потребностям заказчиков. Открываются новые верфи, разрабатываются и внедряются инновационные модели судов.

По данным Объединённой судостроительной корпорации (ОСК), до 2036 года гражданским заказчикам потребуется поставить около 2,3 тысячи судов различных типов. Для повышения эффективности отрасли проводится модернизация технологических процессов, создаются новые механизмы государственной поддержки и финансирования. Значительные инвестиции в отрасль уже приносят результаты.

«Реализация стратегии независимости в сфере судостроения является сложной, но выполнимой задачей. Она требует тесного взаимодействия между государством, научными организациями и предприятиями отрасли. Успешное выполнение поставленных задач позволит России занять лидирующие позиции на мировом рынке судостроения и обеспечить устойчивый экономический рост страны», - обратил внимание эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Сергей Федотов.