AviaSend: Почему авиакурьерская доставка становится популярнее из года в год?

Скорость, надежность и индивидуальный подход – главные драйверы роста спроса на авиаперевозки срочных грузов, в частности – важных документов.

В эпоху, когда время становится критическим ресурсом, все больше компаний и частных лиц выбирают авиакурьерскую доставку для перевозки срочных и ценных грузов. По данным одного из ведущих лидеров рынка – компании AviaSend – спрос на их услуги за последний год вырос более чем на 35%. В чем же причины этой стремительной популярности?

1. Неоспоримая Скорость – «Сегодня Отправить, Завтра Получить»: Главный козырь авиадоставки – минимальные сроки. «Когда речь идет о спасении бизнес-сделки, доставке критически важных запчастей для производства, документах или образцов для выставки, наземный транспорт просто не успевает, – комментирует представитель AviaSend. – Авиарейсы позволяют доставить груз из Москвы (или практически любого другого крупного города России) в большинство крупных городов мира уже на следующий день, а иногда даже в день отправки. Это реальная экономия времени и предотвращение финансовых потерь».

2. Максимальная Надежность и Безопасность: Авиаперевозки предполагают строгий контроль на протяжении всего маршрута следования. AviaSend подчеркивает, что использует лишь одного курьера на весь маршрут, что обеспечивает 100% сохранность груза. Риски повреждения или потери при доставке авиакурьером существенно ниже по сравнению с длительными наземными или карго перевозками, особенно на большие расстояния.

3. Прозрачность и Контроль: Современные клиенты хотят знать, где их груз находится в каждый момент времени. Отслеживание авиакурьера через мессенджер в режиме онлайн, дают полную видимость маршрута и статуса доставки, что критически важно для планирования.

4. Эффективность для Дальних Расстояний: Чем больше расстояние между точками отправки и назначения, тем выгоднее становится авиатранспорт по сравнению с наземным с точки зрения времени в пути. Доставка из Москвы в Лос-Анджелес авиакурьером занимает 1-2 дня, тогда как обычной транспортной компанией – недели.

5. Индивидуальный Подход к Каждому Клиенту: «Мы понимаем, что каждый груз уникален, – отмечают в AviaSend. – Будь то документы, оборудование, медицинские препараты или личные товары, мы предлагаем гибкие решения: от стандартных «от двери до двери» до сложной логистики с промежуточными пунктами в нескольких странах и выполнением индивидуальных поручений в точках назначения. Наши менеджеры работают над каждым заказом персонально».

Экспертный Прогноз:

Тренд на ускорение логистических процессов только усиливается. Рост бизнеса и благосостояния, развитие высокотехнологичных отраслей, где критичны сроки поставки компонентов, и общее повышение требований к сервису со стороны клиентов – все это гарантирует дальнейший рост популярности авиакурьерской доставки. Сервисы, которые, как AviaSend, делают ставку на скорость, надежность и клиентоориентированность, находятся в авангарде этого рынка.

О компании AviaSend:

AviaSend – ведущий российский оператор авиа экспресс-доставки грузов. Специализируется на срочных перевозках «от двери до двери» по России и миру с использованием коммерческих авиарейсов. Ключевые преимущества: минимальные сроки доставки (включая опции «день в день» и «следующий день»), полный контроль над грузом, индивидуальный подход и надежность. Подробнее на https://aviasend.ru и https://vk.com/aviasend.

Сергей Шишкарёв: Контейнерные перевозки являются драйвером развития транспортной отрасли России

Председатель Совета директоров Группы компаний «Дело» Сергей Шишкарёв на Международном форуме и выставке «Транспорт России» дал актуальную оценку рынку контейнерных перевозок России, рассказал об инвестиционных планах холдинга, а также международных перспективах российской логистики.

Сергей Шишкарёв отметил, что контейнерные перевозки продолжают демонстрировать рост, играя ключевую роль в развитии транспортной отрасли. Объём перевозок по железной дороге по итогам 2024 года составит в России 8 млн TEU, на 7% больше, чем годом ранее, перевалка в портах вырастет на 12% до 5,2-5,3 млн TEU. Наибольший рост ожидается на Северо-Западе, где после ухода глобальных контейнерных линий и переориентации логистики на Восток сохраняется профицит мощностей. При этом, дефицит мощностей на Дальнем Востоке сказывается на возможности экспорта отечественных товаров за рубеж. В этих условиях приоритетное значение приобретает развитие новых и расширение существующих маршрутов, в частности коридоров «Север-Юг», «Восток-Запад».

«Если бы мы могли провезти на 30-35% больше на Восток, то порядка 4 млрд долларов несырьевого экспорта мы могли бы экспортировать», – отметил Сергей Шишкарёв.

В ответ на растущие потребности российской внешней торговли ГК «Дело» планомерно наращивает мощности своих терминалов. В частности, реконструкция глубоководного причала контейнерного терминала в Новороссийске позволит увеличить его пропускную способность до 1 млн ДФЭ в год, он станет крупнейшим на Юге России. На зерновом терминале планируется строительство дополнительных мощностей силосного парка и специального приемо-отправочного парка для экспорта российского подсолнечного масла и импорта пальмового. По итогам 2024 года Группа планирует перевалить 10 млн тонн зерна, что станет новым российским рекордом. В московском регионе завершается первая стадия реализации проекта «сухого» терминала Усады, который планируется к запуску в 2025 году.

Сергей Шишкарёв подчеркнул важность выхода на новые логистические рынки, отметив, что видит перспективы в развитии торговли и логистики со странами Азии и Африки, в том числе с членами БРИКС. По его словам, необходимо идти в те регионы, которые пока не заняты конкурентами, например, Танзанию, Шри-Ланку, Вьетнам и другие. При этом успехи российских машиностроителей в Индии создают предпосылки для выхода на рынок местных железнодорожных и морских перевозок.

Кроме того, Сергей Шишкарёв затронул тему кадрового дефицита в транспортной отрасли, подчеркнув необходимость ускоренной подготовки специалистов.

«Я говорю не только об инженерном составе, не только о тех менеджерах и профессионалах, которые руководят на высоком уровне стивидорной деятельностью. Знаю, что похожий дефицит кадров есть и на железных дорогах, и на автомобильном транспорте», – рассказал основатель ГК «Дело».

Чтобы справиться с этой проблемой в долгосрочной перспективе, необходимо решать демографические вопросы. В компании реализуется корпоративная программа по повышению рождаемости, поддержке материнства и детства. Она предусматривает комплекс льгот и их резкое увеличение с рождением третьего ребёнка, в частности выплату 1 млн рублей. Программа также рекомендована для реализации и другим компаниям.

«Деловые Линии» отметили рост обращений от поставщиков маркетплейсов в мессенджеры в 5 раз

Показатель увеличился по итогам первого полугодия по сравнению с тем же периодом 2023-го. При этом звонки со входящей линии стали перетекать в

неголосовой канал: мессенджеры Телеграм, Вотсап и ВКонтакте. С января по июнь 2023-го в чатах обрабатывалось только 5% от общего количества обращений

клиентов, в этом году цифра выросла до 34%.

«Среди заказчиков наиболее популярен Телеграм. В основном мессенджер используют для согласования и переноса доставки, уточнения статусов маркировки,

оплаты и доставки. Среднее время ответа наших специалистов составляет 2 минуты. В Телеграме также есть специальный чат-бот для поставщиков, где можно

заказать дополнительные услуги – перемаркировку поставки, маркировку короба или формирование монопалеты, а также узнать данные о водителе», - поделились в пресс-службе ГК «Деловые Линии».

Представители группы компаний добавили, что обмен данными между чат-ботом и складом происходит в онлайн-режиме: сотрудники видят задачи сразу по факту поступления, однако клиентам важно подавать задания не позднее 18:00 по московскому времени за сутки до доставки.

Правительство утвердило постановление о проведении эксперимента по созданию национальной цифровой транспортно-логистической платформы

В России продолжается работа по упрощению процедур в области грузоперевозок, что позволит бизнесу увеличить скорость и объемы поставок необходимых товаров.

Сообщается в ТГ канале Правительства России.

Тестирование информационной системы запланировано с 1 августа 2024 года по 1 июня 2025 года. Одна из целей – внедрение электронного документооборота на всех этапах грузоперевозок, которые ведутся автомобильным, морским, речным, железнодорожным и воздушным транспортом. Также будет апробирована выдача разрешительных и товаросопроводительных документов через механизм «одного окна».

Планируется сформировать электронный рейтинг грузоперевозчиков для обеспечения органов власти и игроков рынка достоверными данными об участниках платформы.

Эксперимент пройдет на добровольной основе. Его участниками станут:

•органы исполнительной власти,

•грузоотправители,

•экспедиторы,

•перевозчики,

•грузополучатели,

•операторы железнодорожного подвижного состава,

•владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта,

•операторы информационных систем электронных перевозочных документов.

«Создание национальной цифровой транспортно-логистической платформы позволит кардинально изменить подход к логистике в России, сняв множество бюрократических барьеров и сделав процессы более прозрачными и предсказуемым», - отметил эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Сергей Федотов. 

Уральский регион ждут инвестиции в области грузоперевозок

Участники рынка объединяются, переходят на цифровые платформы и создают предпосылки для новой нормативно-законодательной базы отрасли - эти тренды зарождаются на Урале.



Участники первой Межрегиональной конференции «Транспортная отрасль Большого Урала» обозначили практические решения для транспортных компаний, которые станут актуальными для региона уже в ближайшем будущем и дали свои прогнозы - чего ждать в ближайшее время и к каким решениям нужно готовиться уже сегодня.

“Несмотря на высокие ставки, предстоящую корректировку налоговой системы и ограничения, которые действуют в отношении России, наша экономика растет достаточно быстро. Вслед за ней растет транспортный сектор. Основные ограничители - пропускная способность - и не только у нас, но и у соседей. В ближайшие годы ожидаются достаточно большие инвестиционные проекты именно в этом направлении, а Уральский регион находится в центре всей логистической системы России”, - отметил управляющий директор по макроэкономическому анализу и прогнозированию «Эксперт РА» Антон Табах.

Многие проблемы рынка грузоперевозок в ближайшее время приведут к появлению новых законодательных нормативов и платформ, которые будут поддержаны на уровне Правительства:

“Обсуждение проблемных вопросов очень важно, потому что требуется их решение на уровне властных органов. Международная логистика отрасли адаптируется к новым условиям и продолжает развиваться”, - подчеркнул руководитель филиала АСМАП по Уральскому федеральному округу Георгий Шпрейер.

В качестве ближайших точек роста отрасли эксперты обозначили общий тренд на цифровизацию всех процессов и тенденцию к коллаборации участников рынка.

“Хочется сказать огромное спасибо организаторам - мы смогли поднять и обсудить вопросы, которые назрели давно. Проблемы в отрасли у всех компаний одни и те же. Решить их удастся только в том случае, если мы объединимся друг с другом. Такие конференции - шаг к тому, чтобы мы попытались помочь в решении проблем отрасли - обмениваясь опытом, у нас есть все шансы вывести ее на новый уровень. Одно из таких решений - электронный документооборот грузоперевозок. Прозвучало множество интересных идей, которые я взяла на вооружение, чтобы обсудить их с коллегами и идти к новым идеям и решениям”, - отметила региональный управляющий Макрорегиона Урал АО “Почта России” Наталья Алемасова.

Цифровые сервисы и технологии станут обязательными для всех игроков:

“В перспективе нескольких лет электронный документооборот в транспортной отрасли станет обязательным, поэтому готовиться лучше сейчас. Преимущества этой системы в том, что произойдет ускорение процесса оплаты перевозки, снизятся расходы на документооборот, а контролировать все процессы можно будет удаленно. Все это повлечет оперативность управленческого и налогового учета и экономию времени. Крупные компании быстро увидят преимущества этой системы даже в финансовом плане”, - добавила менеджер проекта Логистика АО «ПФ «СКБ Контур» (Екатеринбург) Оксана Леонова.

Одним из направлений развития станет взаимное страхование - как инновационный страховой продукт для транспортной отрасли. В ближайшее время участники рынка смогут протестировать новую платформу, на которой они смогут объединиться даже с конкурентами:

“Необходимо, чтобы была инициатива в этом направлении шла со всех сторон. Конференция дала толчок к тому, чтобы создать единую электронную платформу для всех участников рынка - прозрачную юридическую и экономическую конструкцию. Коллаборация участников рынка - определенно тренд будущего, потому что в закупках мы участвуем совместно с конкурентами и готовы объединиться, чтобы, в конечном итоге, сэкономить деньги. Наша история - про оптимизацию и экономию расходов”, - подчеркнул директор "Потребительского общества взаимного страхования" (НКО "ПОВСТО") Александр Носов.

В этой связи необходимо появление дискуссионных площадок и проведение регулярных конференций, на которых будет обсуждаться общее направление развития рынка:

“Необходимо искать возможности для совместной работы, которые будут выгодны для всех. Даже в несовместимых на первый взгляд вещах можно находить зерно сотрудничества и точки соприкосновения. В нашей отрасли набирает силу новый тренд - работать над совместными решениями, создавать новые платформы для сотрудничества. В пример можно привести Благотворительный фонд “Экспедиция добра”, созданный для объединения перевозчиков, которые вносят свой вклад в благотворительность. Главное сейчас - не цифровые сервисы, а создание новых возможностей для развития отрасли - и не только в нашем регионе”, - подчеркнул генеральный директор ТК “КИТ” Михаил Попов.

О конференции

В первой Межрегиональной конференции «Транспортная отрасль Большого Урала» приняли участие более 100 представителей транспортных компаний перевозчиков Свердловской, Челябинской и Тюменской областей, Пермского края, Республик Башкортостан и Татарстан.

Организаторами конференции выступили Аналитический центр “Эксперт-Урал” и "Потребительское общество взаимного страхования" (НКО "ПОВСТО").